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這款亮相了1年多的改款車型終于正式上市銷售,，值不值得買？請(qǐng)看全網(wǎng)最細(xì)致試車,。

3年前,，當(dāng)福特宣布,，全新一代Mustang將搭載一款2.3升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)并且首次在全世界發(fā)售的時(shí)候，我看到許多車迷在社交網(wǎng)絡(luò)上為到底有誰會(huì)買這樣一臺(tái)“不純粹"的肌肉車而吵得不可開交,。

“有誰會(huì)花40萬去買一臺(tái)4缸的福特跑車,？”這樣的疑問是挺傷人的�,！盀槭裁床蝗ベI奧迪A5或者寶馬4系,？德國車技術(shù)更先進(jìn)、工藝更好,，而且還相對(duì)實(shí)用一點(diǎn),，另外奧迪和寶馬可是豪華品牌”這樣的觀點(diǎn)聽起來倒也不無道理。

但現(xiàn)實(shí)是這樣的：

這張截圖是2018年1月9日,，福特中國官方微信號(hào)發(fā)布的一篇推文中的截圖,。

Mustang連續(xù)兩年登頂國內(nèi)跑車銷量冠軍，我想福特在這里指的應(yīng)該是“雙門跑車銷量冠軍”,，具體來說就是通過官方渠道引進(jìn)的Mustang連續(xù)兩年銷量都超過了雙門的奧迪A5,、寶馬4系、奔馳C級(jí)以及E級(jí)轎跑車,。這里還必須提一句的是,，由于明顯的價(jià)格優(yōu)勢，平行進(jìn)口的Mustang年銷量其實(shí)高于官方引進(jìn)版,。

總結(jié)一下Mustang的暢銷原因,，用一句話來表達(dá)應(yīng)該是：“看上去夠夢(mèng)幻，開起來還不賴”,。說稍微具體點(diǎn),，奔馳、寶馬,、奧迪的雙門車在線條和造型上都和同平臺(tái)的4門產(chǎn)品太接近,，吸睛能力欠缺，而豐田86或者馬自達(dá)MX5看上去又太像小青年才會(huì)買的玩具,。Mustang足夠大,，足夠氣派，足夠吸引眼球,，這是許多人一定要買雙門跑車的剛需,。然后配備V8發(fā)動(dòng)機(jī)的GT版當(dāng)然更能夠代表Mustang的肌肉車定位，但2.3T用來代步完全足夠,，就算偶爾飆一把,，或者下個(gè)賽道309馬力/434牛米的動(dòng)力水平也不算寒酸。而且這車好歹是有后排的,，后備箱容積也不錯(cuò),，所以作為一臺(tái)純正跑車,，Mustang算是具備不錯(cuò)的實(shí)用性。

2018款Mustang是這款暢銷跑車的中期改款車型,，新車型在科技和配置方面有了顯著提升,，尤其是新的10速自動(dòng)變速箱可以說是一項(xiàng)萬眾期待的配置升級(jí)。

和舊款相比,，新款Mustang在科技和配置方面的關(guān)鍵升級(jí)大致如下：

1.全系使用10速AT取代原來的6AT,。

2.全系標(biāo)配機(jī)械式限滑差速器。

3.V8車型標(biāo)配電磁減震器,，在ECOBOOST車型上這項(xiàng)配置則是選裝件,。

4.全系標(biāo)配5種駕駛模式，其中直線競速模式是老款車型所沒有的,。

5.全系標(biāo)配Line Lock彈射預(yù)備暖胎功能,。

6.全系標(biāo)配液晶儀表。

7.全系標(biāo)配LED尾燈,。

8.新增兩種車身顏色,，其中一種是圖片中所展示的狂暴橙。

9.GT版的V8發(fā)動(dòng)機(jī)配備雙噴射功能,，功率和扭矩分別提升44馬力和26牛米,。

10.GT版將標(biāo)配4出運(yùn)動(dòng)排氣，并帶有聲浪調(diào)節(jié)閥門,。

至于外觀方面的變化,，其實(shí)下面這樣的圖片比較容易說明問題。老款 vs 新款,，你站哪邊,？

我個(gè)人喜歡老款的前臉，但是新加的狂暴橙的確非常好看,！

下面讓我來根據(jù)試駕的感受和經(jīng)驗(yàn)分別說一下改款車型所帶來的不同,。

變速器

這次福特將Mustang試駕地點(diǎn)選在成都郊區(qū)邊上的六善，這里有紅綠燈間隔常規(guī)的市區(qū)道路,，有盤山公路,，也有高速,，所以這里的確是一個(gè)測試新款變速器的好地方,。

10AT在平順性上的進(jìn)步非常大。在用正常的駕駛節(jié)奏加速時(shí),，雖然從儀表可以清楚地看到每次升檔時(shí)轉(zhuǎn)速的回落,，但升檔造成的動(dòng)力中斷感覺卻并不明顯，加速感會(huì)有一種類似使用CVT變速器的連續(xù)感,。

在常規(guī)駕駛模式下,，起步時(shí)如果對(duì)油門踏板施加的力度不大,，變速箱會(huì)跳過2擋和4擋，以1-3-5-6-7-8.....這樣的節(jié)奏持續(xù)升擋,。我猜想這是因?yàn)檫@臺(tái)變速器的齒比設(shè)計(jì)很密,，在低速低負(fù)荷的加速狀態(tài)下，少掛入2次擋位可以節(jié)省不必要的換擋時(shí)間,。

變速器最低會(huì)在80-85的時(shí)速區(qū)間掛入10擋,，所以哪怕在市區(qū)10擋也是會(huì)用到的。而10擋的存在也顯著降低了這輛車巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,，在100/h時(shí)轉(zhuǎn)速大約是1800rpm,，這對(duì)降低油耗和巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音幫助非常很大。

在不同的路況條件下我試了所有5種不同駕駛模式,。最讓我有好感的是“普通”和“競賽”,。我覺得前者在平順度方面最讓人滿意，而后者在響應(yīng)能力和換擋邏輯的把控上最讓人稱心,。

和“運(yùn)動(dòng)”以及“運(yùn)動(dòng)+”模式一樣,，“競賽”模式非常傾向于使用低擋位，但它比前兩種模降檔更積極,，擋位保持的能力也更強(qiáng),。所以在山路上，它很少出現(xiàn)需要連續(xù)降2個(gè)擋的情況,，由于10速變速箱的齒比相對(duì)較密,，當(dāng)只需要降一次擋的時(shí)候，換擋的平順度可以控制在很理想的水平,。

不過這臺(tái)變速箱也不是完美的,，如果你指望它一口氣從8擋去到4擋，后者從5擋降到2擋,，那么你需要等待,，而且動(dòng)力傳遞會(huì)出現(xiàn)停頓。另外這臺(tái)變速器的手動(dòng)換擋模式并不是很快,，在我試圖盡量壓榨性能的時(shí)候能明顯體會(huì)這一點(diǎn),。這臺(tái)變速器沒有辦法做到像 ZF供給BMW的8AT那樣短促、迅捷,，能媲美雙離合變速器那樣干脆利落的手動(dòng)換擋效果,。

所以對(duì)于這臺(tái)新變速箱我的結(jié)論是這樣的，對(duì)于日常代步來說,，這臺(tái)變速器給平順,、舒適、動(dòng)力響應(yīng)和能耗降低等多方面所帶來的改善是很可觀的,。但是這并不是一臺(tái)在運(yùn)動(dòng)方面非常杰出的變速器,，盡管在這方面它的確也取得了一定的進(jìn)步,。

限滑差速器

在陌生環(huán)境的正常道路試駕其實(shí)很難試出這東西給操控感受能帶來任何改善。但限滑差速器當(dāng)然可以提升這款車的出彎響應(yīng)能力,，提升這款車在賽道上的圈速,，提升濕滑路面情況下的牽引力表現(xiàn)，這是毫無疑問的,。另外Mustang使用的是托森類的限滑差速器,，這也就是說這款差速器還具備了即時(shí)響應(yīng)和免維護(hù)這兩個(gè)消費(fèi)者肯定喜聞樂見的優(yōu)勢。

雖然在試駕中并沒有任何感受支持說這個(gè)東西給Mustang的操控帶來什么實(shí)質(zhì)性的提升,，但我還是非常堅(jiān)定的干預(yù)給這個(gè)新增配置（對(duì)于ECOBOOST車型而言）打call,。特別是對(duì)于那些有興趣開這臺(tái)車偶爾去賽道耍耍的消費(fèi)者，有沒有LSD對(duì)圈速和駕駛感受的影響還是很明顯的,，相信我,。

（如果對(duì)差速器信息感興趣，請(qǐng)點(diǎn)開鏈接：

電磁減震

Mustang配備的自適應(yīng)電磁減震器就是著名的MagneRide?,，這種技術(shù)通過磁流變液磁場的改變來調(diào)節(jié)減震器阻尼,。這種減震器的阻尼調(diào)整是自適應(yīng)連續(xù)可變式的，Mustang配備的版本每秒會(huì)根據(jù)路況監(jiān)測和調(diào)整的頻率為1000次,。所以說理論上,，這種減震只有在需要的時(shí)候才會(huì)迅速的提高減震阻尼，而在良好的路面條件并進(jìn)行平穩(wěn)駕駛時(shí),，不會(huì)處于一種“緊繃"的狀態(tài),。除了Mustang，凱迪拉克的V系列,，法拉利和路虎的許多車型也都采用這類減震裝置,。

從技術(shù)端來看這東西足夠高端，從實(shí)際感受來說,，MagneRide?對(duì)提升操控性能的幫助要明顯大于提升日常駕駛的舒適性,。因?yàn)榈妆P的感受很大程度上還是取決于彈性原件（比如彈簧、防傾桿和襯套)的剛性,。而在新舊Mustang上,，雖然防傾桿是新的，后懸架更采用新的軸間連接,，但這這些東西的基本剛性并沒有什么顯著的改變（如果有也很�,。���

但是MagneRide?并不是對(duì)改善舒適性毫無幫助,因?yàn)樵谶@種減震的幫助下,，用力剎車和猛加速時(shí)車身的俯仰會(huì)得到抑制,，在過彎時(shí)傾側(cè)也能得到一定程度的抑制,。所以當(dāng)你駕駛的很輕快時(shí),，你會(huì)覺得底盤的“動(dòng)作”減少了,，這可以算是對(duì)舒適性的一種提升。當(dāng)然,，如果開的足夠快,，更容易被察覺到的是轉(zhuǎn)向響應(yīng)性的提高，彎速的提高和車頭擺正能力的提升,。

那么最為關(guān)鍵的問題來了,，作為ECOBOOST版本上的選裝件，這個(gè)配置是否值得擁有,？

要回答這個(gè)問題,，就必須先知道要獲得這項(xiàng)配置需要花費(fèi)什么樣的代價(jià)。

在新款Mustang上,，如果你要獲得電磁減震器有兩種方案：

• 主動(dòng)電磁減震+運(yùn)動(dòng)尾翼 18000
• 主動(dòng)電磁減震+19寸輕量化鍛造輪轂 19000

我覺得,，如果你不熱衷賽道，但對(duì)提升車輛操控感興趣,，那么后一種組合其實(shí)挺合適,。輕量化輪轂還可以幫助減少一下簧下質(zhì)量，再加上這種減震本身就可以提高操控的靈敏度,，這樣一套組合對(duì)舒適和操控所帶來的改觀還是hi挺明顯的,。但如果你是個(gè)賽道愛好者，對(duì)比較專注的操控和性能感興趣,，那么MagneRide?其實(shí)多半無法達(dá)到你的要求,，而且在賽道上，19寸并不是一個(gè)好的選擇,，用18寸輪轂搭配原廠寬度的輪胎一定可以帶來更快的圈速,。

駕駛模式和Line Lock彈射預(yù)備暖胎功能

在變速器的評(píng)述部分我已經(jīng)基本表達(dá)了關(guān)于駕駛模式的觀點(diǎn)。這里就說一下新增的“直線競速模式”,。

這個(gè)模式的意義在于在拼直線加速的時(shí)候幫你盡可能的發(fā)揮動(dòng)力系統(tǒng)的全部潛力,，據(jù)說在這個(gè)模式下在升檔時(shí)可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下跌和損失扭矩。

由于試駕都在開放道路上進(jìn)行,，我沒有機(jī)會(huì)嘗試一下這個(gè)模式的威力,。但暴力起步我還是熟悉的，如果你想要跑出一個(gè)非常理想的百公里加速或者1/4 mile,，最重要的是記得先暖胎,。對(duì)，說到暖胎我可以順便安利一下在ECOBOOST上首次標(biāo)配的Line Lock彈射預(yù)備暖胎功能,。這個(gè)很酷炫,、很美國、很肌肉車的功能下放到ECOBOOST車型上反而有點(diǎn)小尷尬，這是因?yàn)?缸發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟扭矩比較小,，所以在第一次啟動(dòng)的時(shí)候很有可能輪胎空轉(zhuǎn)了很久依舊不會(huì)起,，要解決這個(gè)問題就必須將胎壓打高一點(diǎn)，并且有可能要反復(fù)預(yù)熱上幾次才能向視頻中所展示的那樣拉出酷炫（但很刺鼻）的白,，不心疼輪胎的同學(xué)請(qǐng)務(wù)必了解,。

BTW，在新款Mustang上這個(gè)燒胎功能只要啟動(dòng),，整個(gè)過程是全自動(dòng)的,，駕駛員連剎車都不用踩，好評(píng),！

內(nèi)飾

Mustang的內(nèi)飾變化很小,，新增的配置主要是兩個(gè)，液晶儀表和支持同時(shí)連接10臺(tái)設(shè)備的4G LTE網(wǎng)絡(luò)連接功能,。

先說液晶儀表,，好評(píng)！顯著地提升了Mustang的高級(jí)感以及科技感,，有用信息的讀取也變得比較直觀,。其次，4G LTE當(dāng)然還是很方便的,，畢竟我們活在一個(gè)離不開手機(jī)的時(shí)代,。

接著讓我來說說沒有改變的部分，年后看這代Mustang的內(nèi)飾,，感覺其實(shí)一點(diǎn)都不落伍,，我覺得這款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)其實(shí)很成功，因?yàn)樗�很具有跑車所�?yīng)該具有的夢(mèng)幻感,。但完全沒有改變內(nèi)飾也導(dǎo)致改款前存在的一些問題被新款完美的繼承了過來,。主要的槽點(diǎn)是下面這些：

• 為什么就不能給拍檔座包裹一張皮革？
• 連新�,？怂苟加辛藢ｉT給膝蓋支撐用的中控軟墊,，這臺(tái)貴很多的跑車為什么沒有？
• 前側(cè)方的視野,。
• 后排空間實(shí)在有點(diǎn)對(duì)不起這臺(tái)車的尺寸,。

吐完槽之后還是要表揚(yáng)一下前排尤其是駕駛座的舒適性。MUSTANG的座椅包覆性其實(shí)很一般,，但靠墊和座墊都足夠厚,，再加上坐姿并沒有特別低，所以代步很舒服,。

其他值得點(diǎn)評(píng)的細(xì)節(jié)：

首先是V8的排氣,，我想四出應(yīng)該是許多上代車主夢(mèng)寐已久的排氣式樣,，然后對(duì)于那些想改4出排氣的ECOBOOST車主，GT版的4出排氣為他們提供了一個(gè)可以直接替換的排氣罩框架,。

至于GT版的這套排氣本身,，由于閥門的加入，在不同模式下的聲浪區(qū)別變得很大,。福特特意強(qiáng)調(diào)新增的靜音模式讓V8第一次有了不再驚動(dòng)鄰居的能力。不過在運(yùn)動(dòng)+和賽道模式下的聲浪才是凸顯這套排氣的價(jià)值所在,。

用一同試車的某位野馬車友會(huì)資深會(huì)員的話來講,，這是新版GT最吸引他個(gè)人的一個(gè)點(diǎn)，因?yàn)檫@套原廠排氣如此“動(dòng)聽”,，還沒有共振,，真是甩開改裝排氣8條馬路。

除了以上這些,，新款Mustang最大的賣點(diǎn)自然是它的價(jià)格,。

車型 新福特Mustang 2.3L EcoBoost

市場指導(dǎo)價(jià)（元）379,800

車型 新福特Mustang V8 GT

市場指導(dǎo)價(jià)（元）556,800

當(dāng)然了，由于最近跌宕起伏,，肥皂劇般一波三折的貿(mào)易戰(zhàn),，這款車的價(jià)格波動(dòng)變得很難預(yù)計(jì)，但根據(jù)我簡單的市場調(diào)查,，Mustang的價(jià)格暫時(shí)保持不變,，而V8 GT版其實(shí)還是要加價(jià)才能買到，實(shí)際落地價(jià)在60上下,。

考慮到V8 GT5.0版在市場上是獨(dú)一份的自吸V8雙門跑車,，（雷克薩斯RCF已經(jīng)停產(chǎn)多時(shí)，我反復(fù)確認(rèn)過,，買不到了）,再加上55.68萬的超低價(jià)格（比上代第一版官價(jià)降了20萬,，福特有魄力！）,，這車沒什么好說的,，喜歡就買唄，沒買要么是不喜歡,，要么當(dāng)然是買不起,。

而ECOBOOST版，在增加了很多配置之后起價(jià)還比之前低了,，其實(shí)變相的的確是降價(jià)了,。這款車的配置的確比之前加強(qiáng)了，新的變速器也讓駕駛體驗(yàn)改善了很多,，盡管如此,，我依舊覺得那些本著ABB雙門轎跑去的用戶不會(huì)移情別戀上這款高性價(jià)比的雙門產(chǎn)品。

對(duì)于這款車的潛在用戶，對(duì)消費(fèi)決定會(huì)產(chǎn)生影響的問題無非兩個(gè)：

1.買大貿(mào)版還是買平行進(jìn)口版,？

平行進(jìn)口版起價(jià)低,，當(dāng)然配置也相對(duì)低。買哪個(gè)版本看需求,，如果純粹只為一個(gè)外觀,，第一點(diǎn)的配置并不是不能接受，還有一種情況就是買車純粹是為了改裝和玩,，如果這樣的話把差價(jià)投入到改裝上也是挺值得的,。但是官方進(jìn)口版有3年10萬公里的全國聯(lián)保，對(duì)于一臺(tái)據(jù)說故障并不是很罕見的跑車是一個(gè)需要好好斟酌的因素,。

2.MUSTANG,、CAMARO和CHALLENGER怎么選？

我覺得2.3T相對(duì)于2.0T還是會(huì)好上許多,，所以在Mustang和CAMARO之間我會(huì)毫不猶豫的選擇排量更大的Mustang,。而道奇CHALLENGER的3.6 Pentastar V6雖然是自吸的，但也可以算是一款老舊的動(dòng)力系統(tǒng)了,，309馬力/363牛米,，在賬面上就不占優(yōu)，當(dāng)然你可以說CHALLENGER是目前最好看的肌肉車,。

在我心中,，3個(gè)車目前的排名是這樣的：

1 MUSTANG

2 CHALLENGER

3 CAMARO

最后再提一下兩個(gè)希望:

第一，考慮到溝內(nèi)手動(dòng)性能車市場一片空白,，引進(jìn)手擋V8 GT車型似乎是可行的,，只要不要變態(tài)的比自動(dòng)擋貴，哪怕價(jià)格賣一樣也應(yīng)該有一批肌肉車的死忠粉會(huì)買單,。

第二,，我個(gè)人其實(shí)不太理解為什么Mustang不引進(jìn)敞篷版。是的,，大部分敞篷車在中國賣得不太好,。但Mustang的敞篷實(shí)在也沒有什么競爭對(duì)手，而且這車如果官進(jìn)應(yīng)該也不會(huì)太貴吧,，多少人的敞篷夢(mèng)不就能圓了嗎,？

嚴(yán)肅地推薦完，放一個(gè)隨手剪的不嚴(yán)肅小視頻給大家解解悶：

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