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現(xiàn)在各國(guó)對(duì)排放越來(lái)越嚴(yán)格,，小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)是勢(shì)在必行的,，1.4T以下小排量發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越普及，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)更是劍拔弩張,，理直氣壯的被流行了起來(lái),！是的，車(chē)榜君今天要說(shuō)的就是這個(gè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī),。

3缸比4缸少一缸

實(shí)不相瞞,，車(chē)榜君身邊有不少朋友每次一提到3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，立馬就黯然失色,，腦海里第一時(shí)間就想到低端,、動(dòng)力差、抖動(dòng)等等問(wèn)題,，反正在他們心目中,，3缸機(jī)就是另類(lèi)的存在。其中,，最為突出的就是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的帕金森病“抖動(dòng)”,，說(shuō)到它這個(gè)病，就要從它的活塞開(kāi)始說(shuō)起了,。

首先不管是3缸也好,，4缸也好，12缸也罷,，只要是在馬路上跑的汽油車(chē),，它們都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是四沖程（吸氣,、壓縮,、做工,、排氣），這四沖程循環(huán)又稱(chēng)為奧托循環(huán),，所有四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)都是這樣工作循環(huán)的,。

而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，曲軸就會(huì)旋轉(zhuǎn)2圈,，那么2圈就是720度�,，F(xiàn)在應(yīng)該明白為什么說(shuō)4缸機(jī)很適合這個(gè)工作循環(huán)了吧？因?yàn)樗�的點(diǎn)火間隔角為180°,，每當(dāng)在180度都會(huì)有一個(gè)缸點(diǎn)火做功一次,，這樣就可以一個(gè)缸緊接著一個(gè)缸，保證了動(dòng)力輸出的連貫與順暢,。

而四沖程的3缸機(jī)呢？它比4缸少了一個(gè)缸,，少了一氣缸的點(diǎn)火和供油,，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是在物理結(jié)構(gòu)上發(fā)生了變化，與4缸機(jī)相比有著較大的差異,。3缸機(jī)不能保證一個(gè)完整的沖程,，曲軸在旋轉(zhuǎn)180度，都有一個(gè)活塞在全程做功,，這樣導(dǎo)致最直接的后果就是動(dòng)力輸出會(huì)出現(xiàn)空檔期,。看到這里,，大家是不是感到有點(diǎn)迷糊,？

大家來(lái)看看3缸的點(diǎn)火夾角，它的點(diǎn)火夾角為240度,，這就意味著3缸發(fā)動(dòng)機(jī),，單缸做工曲軸就要轉(zhuǎn)240度，每個(gè)缸存在著60度的“空轉(zhuǎn)”,，前一個(gè)氣缸做完事以后,，當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，還需要再等曲軸再轉(zhuǎn)60度,，下一個(gè)氣缸才能到底上止點(diǎn),，繼續(xù)點(diǎn)火做工。

怎樣解決先天的缺陷,？

由于3缸發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)缸做完功,，另一個(gè)缸跟不上，造成了動(dòng)力輸出的空缺,。這就說(shuō)明了3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)活塞發(fā)力是斷續(xù)的,，動(dòng)力經(jīng)過(guò)連桿傳到曲軸的力也是斷續(xù)的，也就是說(shuō)，3缸機(jī)的抖動(dòng)的問(wèn)題,，是確實(shí)存在的,，要是你打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋來(lái)看，這種抖動(dòng)會(huì)來(lái)的更加直觀明顯,。

目前,，面對(duì)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問(wèn)題，各個(gè)廠商都在想盡辦法希望通過(guò)機(jī)械手段進(jìn)行減振處理,，普遍使用的手段就是采用摩擦式減振器,、偏心質(zhì)量飛輪、平衡塊,、平衡軸等,。有些甚至?xí)�在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上動(dòng)腦筋，用上一個(gè)質(zhì)量較大的曲軸皮帶輪,，利用皮帶輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性抵消發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng),，也有一些會(huì)在材料上下工夫，比如寶馬,，它會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)上蓋上一個(gè)填充了PUR材料的厚實(shí)蓋罩,，這樣做的目的就是，吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音,。

所以身邊朋友聽(tīng)到3缸機(jī),，馬上臉色大變，這也不能怪他,，因?yàn)檎f(shuō)實(shí)話(huà),，上面說(shuō)得這些方法真的能從根源上消除3缸機(jī)抖動(dòng)的問(wèn)題嗎？它們的這些方法,，只是想通過(guò)抑制NVH的手段來(lái)阻止抖動(dòng)和噪音傳到駕駛室,，或者是延緩抖動(dòng)出現(xiàn)的時(shí)間。雖然說(shuō)新車(chē)不會(huì)抖得那么明顯,，但隨著車(chē)子行駛里程的增長(zhǎng),，最后又會(huì)變成什么樣呢？

3缸機(jī)到底有什么優(yōu)勢(shì),？

雖然3缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力小,、抖動(dòng)、動(dòng)力不連貫,，但它也不是一無(wú)是處的,，首先，3缸機(jī)的排量小,，一定程度上可以降低車(chē)子的油耗,，再有,，由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)少了一組活塞連配氣機(jī)構(gòu)，這么一來(lái),，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)就變得簡(jiǎn)單了,，體積也變小了，明顯的好處就是可以利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙重新布局,，同時(shí)質(zhì)量減輕,，也使得車(chē)身整體質(zhì)量減輕。

另外,，相對(duì)來(lái)說(shuō),，簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)使得三缸機(jī)的生產(chǎn)成本和維修成都降低了。還有平時(shí)由于各零部件之間會(huì)產(chǎn)生機(jī)械摩擦,，這樣也會(huì)損耗一部分能量,，而比起4缸機(jī)，省了一套活塞連桿的3缸機(jī),，減少了機(jī)械部件,，也減少機(jī)械摩擦帶來(lái)的能量損失。

市面上誰(shuí)用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

福特

說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)不得不提的就是福特,，它的1.0T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率92kW,，最大扭矩170N·m,。為了減少三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)，福特利用曲軸配重塊的偏置一定的角度,，在加之平衡軸,，皮帶輪和飛輪也偏離一定角度，來(lái)減緩振動(dòng),，達(dá)到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平,。

代表車(chē)型：福特嘉年華ST

福特最近新公開(kāi)的嘉年華ST，也是搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī),。新車(chē)首次采用1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率147kW，最大扭矩290Nm,，傳動(dòng)方面配備6速手動(dòng)變速器,。據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，該車(chē)百公里加速時(shí)間僅為6.7秒,。

寶馬

寶馬本身就是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的粉絲,，寶馬2系使用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，還有如今被黑出翔的寶馬1系,。但是對(duì)于這樣的豪華品牌,，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和噪音振動(dòng)實(shí)在是降低逼格,。但是對(duì)于寶馬而言，起碼坐車(chē)時(shí),，車(chē)內(nèi)是感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的,。

目前，寶馬的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率100kW,，最大扭矩220N·m。寶馬使用這樣的排量小的發(fā)動(dòng)機(jī),，就是先通過(guò)減少缸數(shù),，來(lái)提高通用性，以達(dá)到減低振動(dòng)的效果,。

代表車(chē)型：寶馬2系多功能旅行車(chē),、寶馬1系三廂版

寶馬2系多功能旅行車(chē)這款車(chē)也是少了一個(gè)缸的，但是最大功率為136馬力,，最大扭矩達(dá)220N·m,，這個(gè)參數(shù)其實(shí)和寶馬316i/316Li所搭載的1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)完全一致的。

很多人覺(jué)得三缸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在是動(dòng)力不足,，難以發(fā)揮“小鋼炮”水平,。但是這款車(chē)定位家用車(chē)，動(dòng)力方面雖然不算很牛叉,，但是充沛的輸出,，對(duì)于家用車(chē)而言已經(jīng)足以了。

MINI

MINI本身就是和寶馬是本家,，用同一種發(fā)動(dòng)機(jī)不足為奇,。1.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)方面和寶馬一致,，唯一不同的是MINI的最大功率輸出轉(zhuǎn)速更高,，這也是MINI在自己的運(yùn)動(dòng)定位上進(jìn)行了一種調(diào)整。

除此之外,，MINI的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率75kW，最大扭矩180N·m,，搭載于低配車(chē)型,，對(duì)于小型車(chē)，這樣的動(dòng)力足夠了,。

代表車(chē)型：MINI Cooper

2014款MINI Cooper搭載了一臺(tái)1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率100KW，最大扭矩200N.m,，最高車(chē)速210km/h,，百公里加速時(shí)間7.8秒,，綜合油耗5.4L/100km，傳動(dòng)方面,，配備6速手自一體變速箱

整體而言,，對(duì)于小型車(chē)，動(dòng)力方面的表現(xiàn)還是充沛的,，再加之其油耗低,，顯得更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

雪鐵龍

雪鐵龍之所以使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，也是和寶馬有淵源,。先前，寶馬和PSA集團(tuán)合作研發(fā)的1.2THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率100kW,最大扭矩230N·m,，參數(shù)方面勝于寶馬自主的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

代表車(chē)型：雪鐵龍C4L

雪鐵龍C4L的采用的是1.2T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大馬力136PS,，即最大功率為100KW，峰值扭矩為230N·m,，百公里綜合油耗為5.4L,。這款車(chē)的馬力和峰值扭矩都高于同級(jí)別的車(chē)，比如本田思域,，福特�,？怂沟取ｑR力方面還是充沛的,，而且耗油量低，十分經(jīng)濟(jì),。

標(biāo)致

標(biāo)致和雪鐵龍同為PSA集團(tuán)的品牌,，動(dòng)力方面還是如出一轍的。標(biāo)致同樣匹配1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，動(dòng)力參數(shù)和雪鐵龍基本一致,，最大馬力為136PS，峰值扭矩為230N·m,。

代表車(chē)型：標(biāo)致308S

標(biāo)致308S配備的是1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，峰值扭矩為230N·m，最大馬力達(dá)136PS,。傳動(dòng)方面配備6檔手自一體變速箱,。進(jìn)氣形式是渦輪增壓，缸內(nèi)直噴的方式供油,。

當(dāng)然新晉的三缸機(jī)代表還有別克的GL6和英朗,，這里就不多贅述,。

車(chē)榜君總結(jié)：其實(shí)，不管是3缸機(jī)還是4缸機(jī),，它們的存在都是市場(chǎng)需求的產(chǎn)物,，怎樣選擇，主要還是要滿(mǎn)足個(gè)人的需求,，只要滿(mǎn)足自己的需求,，管它是幾缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢！要是想選一臺(tái)城市代步車(chē)的話(huà),，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)還是蠻適合的,，在城市內(nèi)它的動(dòng)力足夠日常使用了，同時(shí)由于排量小,，重量輕,，所以在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，也會(huì)有更好的表現(xiàn),，保養(yǎng)成本相對(duì)較低,。

當(dāng)然啦，倘若價(jià)格相差不是很大,，剛好想買(mǎi)臺(tái)車(chē)子,，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型還是相比3缸車(chē)型有一定優(yōu)勢(shì)，即便是開(kāi)久了以后,，4缸車(chē)型也能給到你較為舒適的環(huán)境,，而且現(xiàn)在4缸車(chē)子的油耗也是蠻經(jīng)濟(jì)的。

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